ที่ เพลาเกียร์เป็นชิ้นส่วนรองรับและหมุนที่สำคัญที่สุดในเครื่องจักรก่อสร้าง ซึ่งสามารถรับรู้ถึงการเคลื่อนที่แบบหมุนของเกียร์และส่วนประกอบอื่นๆ และสามารถส่งแรงบิดและกำลังได้ในระยะไกล มีข้อดีคือประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง อายุการใช้งานยาวนาน และโครงสร้างที่กะทัดรัด มีการใช้กันอย่างแพร่หลายและได้กลายเป็นหนึ่งในส่วนพื้นฐานของการส่งเครื่องจักรก่อสร้าง ปัจจุบันด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจภายในประเทศและการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐาน ความต้องการเครื่องจักรก่อสร้างคลื่นลูกใหม่จะเกิดขึ้น การเลือกวัสดุของเพลาเกียร์ วิธีการให้ความร้อน การติดตั้งและการปรับฟิกซ์เจอร์ของเครื่องจักร พารามิเตอร์กระบวนการจับยึด และการป้อน ล้วนมีความสำคัญมากต่อคุณภาพการประมวลผลและอายุการใช้งานของเพลาเกียร์ บทความนี้ดำเนินการวิจัยเฉพาะเกี่ยวกับเทคโนโลยีการประมวลผลของเพลาเกียร์ในเครื่องจักรก่อสร้างตามแนวทางปฏิบัติของตนเอง และเสนอการออกแบบการปรับปรุงที่สอดคล้องกัน ซึ่งให้การสนับสนุนทางเทคนิคที่แข็งแกร่งสำหรับการปรับปรุงเทคโนโลยีการประมวลผลของเพลาเกียร์ทางวิศวกรรม

การวิเคราะห์เทคโนโลยีการประมวลผลของเพลาเกียร์ในเครื่องจักรก่อสร้าง

เพื่อความสะดวกในการวิจัย บทความนี้จะเลือกเพลาเกียร์อินพุตแบบคลาสสิกในเครื่องจักรก่อสร้าง นั่นคือชิ้นส่วนเพลาขั้นบันไดทั่วไป ซึ่งประกอบด้วยร่องฟัน พื้นผิวเส้นรอบวง พื้นผิวส่วนโค้ง ไหล่ ร่อง ร่องแหวน เฟือง และอื่นๆ ที่แตกต่างกัน แบบฟอร์ม พื้นผิวเรขาคณิตและองค์ประกอบเอนทิตีทางเรขาคณิต โดยทั่วไปข้อกำหนดด้านความแม่นยำของเพลาเกียร์ค่อนข้างสูง และความยากลำบากในการประมวลผลค่อนข้างมาก ดังนั้นจึงต้องเลือกและวิเคราะห์ลิงก์ที่สำคัญในกระบวนการประมวลผลอย่างถูกต้อง เช่น วัสดุ เส้นโค้งภายนอกที่ม้วนงอ เกณฑ์มาตรฐาน การประมวลผลโปรไฟล์ฟัน การรักษาความร้อน ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพและต้นทุนการประมวลผลของเพลาเกียร์ จึงได้วิเคราะห์กระบวนการสำคัญต่างๆ ในการประมวลผลเพลาเกียร์ด้านล่าง

การเลือกใช้วัสดุของเพลาเกียร์

เพลาเกียร์ในเครื่องจักรส่งกำลังมักจะทำจากเหล็ก 45 ในเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูง 40Cr, 20CrMnTi ในโลหะผสมเหล็ก ฯลฯ โดยทั่วไปจะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของวัสดุ และทนต่อการสึกหรอได้ดี และราคาก็เหมาะสม .

เทคโนโลยีการตัดเฉือนหยาบของ เพลาเกียร์

เนื่องจากเพลาเกียร์ต้องการความแข็งแรงสูง การใช้เหล็กกลมสำหรับการตัดเฉือนโดยตรงจึงสิ้นเปลืองวัสดุและแรงงานจำนวนมาก ดังนั้นการตีขึ้นรูปจึงมักจะใช้เป็นช่องว่าง และการตีขึ้นรูปแบบอิสระสามารถใช้กับเพลาเกียร์ที่มีขนาดใหญ่กว่าได้ การตีขึ้นรูป; บางครั้งเฟืองเล็กๆ บางตัวก็สามารถทำให้เป็นอินทิกรัลว่างกับเพลาได้ ในระหว่างการผลิตเปล่า หากการตีขึ้นรูปเป็นการตีขึ้นรูปฟรี การประมวลผลควรเป็นไปตามมาตรฐาน GB/T15826 ถ้าช่องว่างเป็นการตีขึ้นรูป ค่าเผื่อการตัดเฉือนควรเป็นไปตามมาตรฐานระบบ GB/T12362 การตีช่องว่างควรป้องกันข้อบกพร่องในการปลอมเช่นเมล็ดที่ไม่สม่ำเสมอ รอยแตก และรอยแตก และควรได้รับการทดสอบตามมาตรฐานการประเมินการปลอมระดับชาติที่เกี่ยวข้อง

การอบชุบด้วยความร้อนเบื้องต้นและกระบวนการกลึงหยาบของชิ้นงาน

ช่องที่มีเพลาเกียร์จำนวนมากส่วนใหญ่เป็นเหล็กโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูงและเหล็กโลหะผสม เพื่อเพิ่มความแข็งของวัสดุและอำนวยความสะดวกในการประมวลผล การอบชุบด้วยความร้อนจะใช้การอบชุบด้วยความร้อนแบบปกติ กล่าวคือ กระบวนการทำให้เป็นมาตรฐาน อุณหภูมิ 960 ℃ การระบายความร้อนด้วยอากาศ และค่าความแข็งยังคงอยู่ที่ HB170-207 การทำให้การอบชุบด้วยความร้อนเป็นปกติยังส่งผลต่อการกลั่นเมล็ดการตีขึ้นรูป โครงสร้างผลึกที่สม่ำเสมอ และการขจัดความเครียดจากการตีขึ้นรูป ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการบำบัดความร้อนในภายหลัง

วัตถุประสงค์หลักของการกลึงหยาบคือเพื่อลดค่าเผื่อการตัดเฉือนบนพื้นผิวของชิ้นงาน และลำดับการตัดเฉือนของพื้นผิวหลักขึ้นอยู่กับการเลือกการอ้างอิงการวางตำแหน่งชิ้นส่วน ลักษณะของชิ้นส่วนเพลาเกียร์และข้อกำหนดด้านความแม่นยำของแต่ละพื้นผิวจะได้รับผลกระทบจากการอ้างอิงตำแหน่ง ชิ้นส่วนเพลาเกียร์มักจะใช้แกนเป็นการอ้างอิงตำแหน่ง เพื่อให้สามารถรวมการอ้างอิงและตรงกับการอ้างอิงการออกแบบได้ ในการผลิตจริง วงกลมด้านนอกจะใช้เป็นการอ้างอิงตำแหน่งคร่าวๆ รูด้านบนที่ปลายทั้งสองด้านของเพลาเกียร์จะใช้เป็นการอ้างอิงความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่ง และข้อผิดพลาดจะถูกควบคุมภายใน 1/3 ถึง 1/5 ของข้อผิดพลาดด้านมิติ .

หลังจากการอบชุบด้วยความร้อนแล้ว ให้หมุนหรือกัดช่องว่างที่ปลายทั้งสองข้าง (จัดเรียงตามเส้น) จากนั้นทำเครื่องหมายรูตรงกลางที่ปลายทั้งสองข้าง และเจาะรูตรงกลางที่ปลายทั้งสองข้าง จากนั้นจึงเจาะวงกลมด้านนอก สามารถหยาบได้

เทคโนโลยีการตัดเฉือนการตกแต่งวงกลมด้านนอก

กระบวนการกลึงละเอียดมีดังต่อไปนี้: วงกลมด้านนอกจะถูกหมุนอย่างประณีตตามรูด้านบนที่ปลายทั้งสองข้างของเพลาเกียร์ ในกระบวนการผลิตจริง เพลาเฟืองจะถูกผลิตเป็นชุด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการประมวลผลและคุณภาพการประมวลผลของเพลาเกียร์ โดยปกติจะใช้การกลึง CNC เพื่อให้สามารถควบคุมคุณภาพการประมวลผลของชิ้นงานทั้งหมดผ่านโปรแกรมได้ และในขณะเดียวกันก็รับประกันประสิทธิภาพของการประมวลผลแบบแบตช์ .

ชิ้นส่วนสำเร็จรูปสามารถดับและปรับอุณหภูมิได้ตามสภาพแวดล้อมการทำงานและข้อกำหนดทางเทคนิคของชิ้นส่วน ซึ่งอาจเป็นพื้นฐานสำหรับการชุบผิวและการบำบัดไนไตรด์ที่พื้นผิวในภายหลัง และลดการเสียรูปของการรักษาพื้นผิว หากการออกแบบไม่จำเป็นต้องมีการชุบแข็งและแบ่งเบาบรรเทา ก็สามารถเข้าสู่กระบวนการ hobbing ได้โดยตรง

เทคโนโลยีการตัดเฉือนฟันเพลาเกียร์และร่องฟันเฟือง

สำหรับระบบส่งกำลังของเครื่องจักรก่อสร้าง เกียร์และร่องฟันเป็นองค์ประกอบสำคัญในการส่งกำลังและแรงบิด และต้องการความแม่นยำสูง เกียร์มักจะใช้ความแม่นยำเกรด 7-9 สำหรับเกียร์ที่มีความแม่นยำระดับ 9 ทั้งหัวกัดเฟืองและหัวกัดเฟืองสามารถตอบสนองความต้องการของเฟืองได้ แต่ความแม่นยำในการตัดเฉือนของหัวกัดเฟืองนั้นสูงกว่าการปรับรูปร่างเฟืองอย่างมาก และประสิทธิภาพก็เช่นเดียวกัน เกียร์ที่ต้องการความแม่นยำระดับ 8 สามารถเจียรหรือโกนก่อนแล้วจึงประมวลผลด้วยฟันซี่ สำหรับเกียร์ความแม่นยำสูงเกรด 7 ควรใช้เทคนิคการประมวลผลที่แตกต่างกันตามขนาดของชุดงาน หากเป็นชุดขนาดเล็กหรือเป็นชิ้นเดียวสำหรับการผลิต ก็สามารถดำเนินการตาม hobbing (เซาะร่อง) จากนั้นผ่านการให้ความร้อนและการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำความถี่สูง และวิธีการรักษาพื้นผิวอื่น ๆ และสุดท้ายผ่านกระบวนการบดเพื่อให้ได้ข้อกำหนดที่แม่นยำ ; ถ้าเป็นการประมวลผลขนาดใหญ่ การ hobbing ครั้งแรก จากนั้นจึงโกน จากนั้นให้ความร้อนและดับการเหนี่ยวนำความถี่สูงและในที่สุดก็สร้างเสริม สำหรับเกียร์ที่มีข้อกำหนดในการดับ ควรดำเนินการในระดับที่สูงกว่าระดับความแม่นยำในการตัดเฉือนที่กำหนดโดยแบบร่าง

เส้นโค้งของเพลาเกียร์โดยทั่วไปมีสองประเภท: เส้นโค้งเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและเส้นโค้งแบบม้วน สำหรับร่องฟันที่ต้องการความแม่นยำสูง จะใช้ฟันกลิ้งและฟันเจียร ปัจจุบัน ร่องฟันแบบม้วนถูกใช้มากที่สุดในด้านเครื่องจักรก่อสร้าง โดยมีมุมแรงดัน 30° อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการประมวลผลของร่องเพลาเฟืองขนาดใหญ่นั้นยุ่งยากและต้องใช้เครื่องกัดพิเศษสำหรับการประมวลผล สามารถใช้การประมวลผลชุดเล็กได้ แผ่นดัชนีได้รับการประมวลผลโดยช่างเทคนิคพิเศษด้วยเครื่องกัด

การอภิปรายเกี่ยวกับเทคโนโลยีการเติมคาร์บูไรซิ่งบนผิวฟันหรือเทคโนโลยีการรักษาการชุบผิวฟันที่สำคัญ

พื้นผิวของเพลาเกียร์และพื้นผิวของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่สำคัญมักจะต้องมีการรักษาพื้นผิว และวิธีการรักษาพื้นผิว ได้แก่ การบำบัดด้วยคาร์บูไรซิ่งและการชุบผิว วัตถุประสงค์ของการชุบแข็งพื้นผิวและการบำบัดด้วยคาร์บูไรซิ่งคือการทำให้พื้นผิวเพลามีความแข็งและความต้านทานการสึกหรอสูงขึ้น ความแข็งแรง ความเหนียว และพลาสติก มักจะฟันเฟือง ร่อง ฯลฯ ไม่จำเป็นต้องรักษาพื้นผิว และต้องมีการประมวลผลเพิ่มเติม ดังนั้น ใช้สีก่อนคาร์บูไรซิ่งหรือการชุบผิว หลังจากการรักษาพื้นผิวเสร็จสิ้น แตะเบา ๆ แล้วหลุดออก การบำบัดควรชุบ ให้ความสนใจกับอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิควบคุม ความเร็วความเย็น ตัวกลางในการทำความเย็น ฯลฯ หลังจากดับแล้ว ให้ตรวจสอบว่าโค้งงอหรือผิดรูปหรือไม่ หากการเสียรูปมีขนาดใหญ่ จะต้องทำการรื้อถอนและวางเพื่อทำให้เสียรูปอีกครั้ง

การวิเคราะห์การเจียรรูตรงกลางและกระบวนการตกแต่งพื้นผิวที่สำคัญอื่นๆ

หลังจากที่เพลาเฟืองได้รับการปรับสภาพพื้นผิวแล้ว จำเป็นต้องเจียรรูด้านบนที่ปลายทั้งสองข้าง และใช้พื้นผิวกราวด์เป็นข้อมูลอ้างอิงอย่างละเอียดในการเจียรพื้นผิวด้านนอกและส่วนปลายที่สำคัญอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน การใช้รูด้านบนที่ปลายทั้งสองข้างเป็นจุดอ้างอิงแบบละเอียด ให้ทำการแมชชีนนิ่งพื้นผิวที่สำคัญใกล้กับร่องจนเสร็จสิ้นตามข้อกำหนดการวาด

การวิเคราะห์กระบวนการตกแต่งผิวฟัน

การตกแต่งผิวฟันยังต้องใช้รูด้านบนที่ปลายทั้งสองข้างเป็นตัวอ้างอิงการตกแต่ง และบดผิวฟันและส่วนอื่นๆ จนกว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแม่นยำในที่สุด

โดยทั่วไป เส้นทางการประมวลผลของเพลาเกียร์ของเครื่องจักรก่อสร้างคือ: การปัดเศษ, การตีขึ้นรูป, การทำให้เป็นมาตรฐาน, การกลึงหยาบ, การกลึงละเอียด, การกลึงหยาบ, การขัดละเอียดแบบละเอียด, การกัด, การขัดร่องฟันเฟือง, การชุบแข็งพื้นผิวหรือการคาร์บูไรซิ่ง, การเจียรรูกลาง, พื้นผิวด้านนอกที่สำคัญและ การเจียรหน้าปลาย ผลิตภัณฑ์การเจียรของพื้นผิวด้านนอกที่สำคัญใกล้กับร่องกลึงได้รับการตรวจสอบและเก็บเข้าที่จัดเก็บ

หลังจากการสรุปการปฏิบัติ เส้นทางกระบวนการในปัจจุบันและข้อกำหนดกระบวนการของเพลาเกียร์ดังที่แสดงไว้ข้างต้น แต่ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมสมัยใหม่ กระบวนการใหม่และเทคโนโลยีใหม่ยังคงเกิดขึ้นและนำไปใช้อย่างต่อเนื่อง และกระบวนการเก่าได้รับการปรับปรุงและนำไปใช้อย่างต่อเนื่อง . เทคโนโลยีการประมวลผลยังเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา

สรุปแล้ว

เทคโนโลยีการประมวลผลของเพลาเกียร์มีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณภาพของเพลาเกียร์ การเตรียมเทคโนโลยีเพลาเกียร์แต่ละเทคโนโลยีมีความสัมพันธ์ที่สำคัญมากกับตำแหน่งในผลิตภัณฑ์ ฟังก์ชัน และตำแหน่งของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการประมวลผลของเพลาเกียร์ จึงจำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยีการประมวลผลที่เหมาะสมที่สุด จากประสบการณ์การผลิตจริง บทความนี้จะวิเคราะห์เทคโนโลยีการประมวลผลของเพลาเกียร์โดยเฉพาะ จากการอภิปรายโดยละเอียดเกี่ยวกับการเลือกใช้วัสดุแปรรูป การรักษาพื้นผิว การรักษาความร้อน และเทคโนโลยีการประมวลผลการตัดของเพลาเกียร์ โดยสรุปวิธีปฏิบัติในการผลิตเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการประมวลผลและการตัดเฉือนของเพลาเกียร์ เทคโนโลยีการประมวลผลที่เหมาะสมที่สุดภายใต้เงื่อนไขของประสิทธิภาพให้การสนับสนุนทางเทคนิคที่สำคัญสำหรับการประมวลผลเพลาเกียร์ และยังให้ข้อมูลอ้างอิงที่ดีสำหรับการประมวลผลผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน