การบดฟันของ Gleason และ Skiving of Kinberg Tooth

เมื่อจำนวนฟัน, โมดูลัส, มุมความดัน, มุมเกลียวและรัศมีหัวตัดจะเหมือนกันความแข็งแรงของเส้นโค้งโค้งของฟันของฟันกรีตและฟันเส้นโค้งของไซโคลด์ของคินเบิร์กก็เหมือนกัน เหตุผลมีดังนี้:

1). วิธีการในการคำนวณความแข็งแรงเหมือนกัน: Gleason และ Kinberg ได้พัฒนาวิธีการคำนวณความแข็งแรงของตัวเองสำหรับเฟืองมุมเกลียวและได้รวบรวมซอฟต์แวร์การวิเคราะห์การออกแบบเกียร์ที่สอดคล้องกัน แต่พวกเขาทั้งหมดใช้สูตร Hertz เพื่อคำนวณความเครียดจากการสัมผัสของพื้นผิวฟัน ใช้วิธีการแทนเจนต์ 30 องศาเพื่อค้นหาส่วนที่เป็นอันตรายทำให้โหลดทำหน้าที่บนปลายฟันเพื่อคำนวณความเครียดจากรากฟันและใช้เกียร์ทรงกระบอกที่เทียบเท่าของส่วนจุดกึ่งกลางของพื้นผิวฟันเพื่อคำนวณความแข็งแรงสัมผัสพื้นผิวของฟัน

2). ระบบฟัน Gleason แบบดั้งเดิมคำนวณพารามิเตอร์ว่างเปล่าของเกียร์ตามโมดูลัสใบหน้าปลายของปลายขนาดใหญ่เช่นความสูงของปลายความสูงของรากฟันและความสูงของฟันที่ทำงานในขณะที่ Kinberg คำนวณเกียร์ว่างเปล่าตามโมดูลัสปกติของจุดกึ่งกลาง พารามิเตอร์. มาตรฐานการออกแบบเกียร์ AGMA ล่าสุดรวมวิธีการออกแบบของเฟืองไปโค้งเกลียวและพารามิเตอร์ว่างเกียร์ได้รับการออกแบบตามโมดูลัสปกติของจุดกึ่งกลางของฟันเกียร์ ดังนั้นสำหรับเกียร์มุมโค้งที่มีพารามิเตอร์พื้นฐานเดียวกัน (เช่น: จำนวนฟัน, โมดูลัสปกติของจุดกึ่งกลาง, มุมเกลียวกลาง, มุมความดันปกติ) ไม่ว่าจะใช้การออกแบบฟันชนิดใด และพารามิเตอร์ของเกียร์ทรงกระบอกที่เทียบเท่าที่ส่วนจุดกึ่งกลางมีความสอดคล้อง (พารามิเตอร์ของเกียร์ทรงกระบอกที่เทียบเท่ามีความสัมพันธ์กับจำนวนของฟัน, มุมพิทช์, มุมแรงดันปกติ, มุมเกลียวกลางและจุดกึ่งกลางของฟันของเฟือง

3). เมื่อพารามิเตอร์พื้นฐานของเกียร์เหมือนกันเนื่องจากข้อ จำกัด ของความกว้างของร่องด้านล่างฟันรัศมีมุมของปลายเครื่องมือมีขนาดเล็กกว่าการออกแบบเกียร์ Gleason ดังนั้นรัศมีของส่วนโค้งที่มากเกินไปของรากฟันจึงค่อนข้างเล็ก จากการวิเคราะห์เกียร์และประสบการณ์ในทางปฏิบัติการใช้รัศมีที่ใหญ่ขึ้นของส่วนโค้งจมูกเครื่องมือสามารถเพิ่มรัศมีของส่วนโค้งที่มากเกินไปของรากฟันและเพิ่มความต้านทานการดัดของเกียร์

เนื่องจากการตัดเฉือนที่แม่นยำของเกียร์คินเบิร์ก cycloidal cycloidal สามารถคัดลอกได้ด้วยพื้นผิวฟันแข็งเท่านั้นในขณะที่เกียร์โค้งโค้งวงกลม Gleason สามารถประมวลผลได้โดยการบดด้วยความร้อนซึ่งสามารถตระหนักถึงพื้นผิวกรวยกรวยและพื้นผิวการเปลี่ยนรากของฟัน และความเรียบเนียนที่มากเกินไประหว่างพื้นผิวฟันช่วยลดความเป็นไปได้ของความเข้มข้นของความเครียดบนเกียร์ลดความขรุขระของพื้นผิวฟัน (สามารถเข้าถึง RA ≦ 0.6UM) และปรับปรุงความแม่นยำในการจัดทำดัชนีของเกียร์ (สามารถเข้าถึงความแม่นยำระดับGB3∽5) ด้วยวิธีนี้ความสามารถในการแบกของเกียร์และความสามารถของพื้นผิวฟันเพื่อต้านทานการติดกาวสามารถเพิ่มขึ้นได้

4). เกียร์มุมกึ่งขัดเงาของฟันกึ่งขัดเงาของ Klingenberg ในช่วงแรกมีความไวต่ำต่อข้อผิดพลาดในการติดตั้งของคู่เกียร์และการเสียรูปของกล่องเกียร์เนื่องจากเส้นฟันในทิศทางของความยาวฟัน เนื่องจากเหตุผลการผลิตระบบฟันนี้ใช้ในบางสาขาพิเศษเท่านั้น แม้ว่าเส้นฟันของ Klingenberg ตอนนี้เป็น epicycloid ที่ขยายออกไปและเส้นฟันของระบบฟัน Gleason เป็นส่วนโค้ง แต่จะมีจุดบนเส้นฟันสองเส้นที่ตรงกับสภาพของเส้นฟัน เกียร์ที่ออกแบบและประมวลผลตามระบบฟันของ Kinberg“ จุด” บนเส้นฟันที่ตรงกับสภาพที่ไม่ได้อยู่ใกล้กับปลายใหญ่ของฟันเกียร์ดังนั้นความไวของเกียร์ต่อข้อผิดพลาดในการติดตั้งและการเปลี่ยนรูปแบบโหลดต่ำมาก เส้นฟันที่ตรงกับสภาพที่ไม่ได้ตั้งใจอยู่ที่จุดกึ่งกลางและปลายขนาดใหญ่ของพื้นผิวฟัน ในระหว่างนั้นจะทำให้มั่นใจได้ว่าเกียร์มีความต้านทานต่อข้อผิดพลาดในการติดตั้งและการเสียรูปแบบกล่องเช่นเดียวกับเกียร์ Kling Berger เนื่องจากรัศมีของหัวคัตเตอร์สำหรับการตัดเฉือนเกียร์โค้งงอเกียร์ที่มีความสูงเท่ากันมีขนาดเล็กกว่าสำหรับการตัดเฉือนเกียร์มุมที่มีพารามิเตอร์เดียวกัน "จุด" ที่ตอบสนองสภาพที่ไม่ได้รับการรับรองสามารถรับประกันได้ว่าอยู่ระหว่างจุดกึ่งกลางและจุดสิ้นสุดของพื้นผิวฟัน ในช่วงเวลานี้ความแข็งแรงและประสิทธิภาพของเกียร์ได้รับการปรับปรุง

5). ในอดีตบางคนคิดว่าระบบฟัน Gleason ของเกียร์โมดูลขนาดใหญ่นั้นด้อยกว่าระบบฟัน Kinberg โดยส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

①. เกียร์ Klingenberg ถูกคัดลอกหลังการรักษาความร้อน แต่ฟันหดตัวที่ประมวลผลโดยเกียร์ Gleason ยังไม่เสร็จหลังจากการรักษาด้วยความร้อนและความแม่นยำไม่ดีเท่าเดิม

②. รัศมีของหัวคัตเตอร์สำหรับการประมวลผลฟันหดตัวมีขนาดใหญ่กว่าฟันคินเบิร์กและความแข็งแรงของเกียร์นั้นแย่ลง อย่างไรก็ตามรัศมีของหัวคัตเตอร์ที่มีฟันโค้งวงกลมมีขนาดเล็กกว่านั้นสำหรับการประมวลผลฟันหดตัวซึ่งคล้ายกับของฟันคินเบิร์ก รัศมีของหัวคัตเตอร์ที่ทำเท่ากับ

③. Gleason ใช้เพื่อแนะนำเกียร์ที่มีโมดูลัสขนาดเล็กและฟันจำนวนมากเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเกียร์เหมือนกันในขณะที่เกียร์ขนาดใหญ่ของ Klingenberg ใช้โมดูลัสขนาดใหญ่และฟันจำนวนน้อยและความแข็งแรงของเกียร์ดัดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโมดูลัส

ในปัจจุบันการออกแบบของเกียร์โดยทั่วไปใช้วิธีการของ Kleinberg ยกเว้นว่าเส้นฟันจะเปลี่ยนจาก epicycloid ขยายไปเป็นส่วนโค้งและฟันเป็นพื้นหลังการรักษาด้วยความร้อน