เฟืองดิฟเฟอเรนเชียลและประเภทของเฟืองดิฟเฟอเรนเชียลจาก Belon Gear Manufacturing คืออะไร

เฟืองท้ายเป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบส่งกำลังของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ มันช่วยให้ล้อบนเพลาเดียวกันหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันในขณะที่รับกำลังจากเครื่องยนต์ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อรถกำลังเลี้ยว เนื่องจากล้อด้านนอกของทางเลี้ยวต้องเคลื่อนที่ในระยะทางที่มากกว่าล้อด้านใน หากไม่มีเฟืองท้าย ทั้งสองล้อก็จะไม่สามารถเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ
การออกแบบเฟืองดิฟเฟอเรนเชียล: เฟืองวงแหวนและเฟืองปีกนก, เฟืองภายใน, เฟืองตรง และเฟืองดาวเคราะห์แบบเอพิไซคลิก

เฟืองท้ายมีหลายประเภท แต่ละประเภทออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการในการขับขี่ที่แตกต่างกัน

1.เฟืองวงแหวนและการออกแบบเฟืองปีกนก
การออกแบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเฟืองท้ายของรถยนต์ โดยที่เฟืองวงแหวนและเฟืองตัวเล็กทำงานร่วมกันเพื่อถ่ายทอดการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ เฟืองตัวเล็กจะขบกับเฟืองวงแหวนขนาดใหญ่ ทำให้เกิดการเปลี่ยนทิศทางของกำลัง 90 องศา การออกแบบนี้เหมาะสำหรับงานที่ต้องการแรงบิดสูงและพบได้ทั่วไปในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

2.เฟืองเดือยออกแบบ
ในการออกแบบเฟืองเดือย จะใช้เฟืองตัดตรง ซึ่งทำให้เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพในการส่งกำลัง แม้ว่าเฟืองเดือยจะไม่ค่อยพบในเฟืองท้ายของรถยนต์เนื่องจากเสียงดังและการสั่นสะเทือน แต่ก็เป็นที่นิยมในงานอุตสาหกรรม เนื่องจากฟันเฟืองตรงช่วยให้การส่งแรงบิดมีความน่าเชื่อถือ

3.เอพิไซคลิกเฟืองดาวเคราะห์ ออกแบบ
การออกแบบนี้ประกอบด้วยเฟือง "ดวงอาทิตย์" ตรงกลาง เฟืองดาวเคราะห์ และเฟืองวงแหวนด้านนอก ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบเอพิไซคลิกมีขนาดกะทัดรัดและให้อัตราทดเกียร์สูงในพื้นที่ขนาดเล็ก ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติและระบบเฟืองท้ายขั้นสูง ให้การกระจายแรงบิดที่มีประสิทธิภาพและปรับปรุงสมรรถนะในสภาวะการขับขี่ต่างๆ

ดูผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของ Belon Gears ได้ที่นี่

เฟืองท้ายแบบเปิด

เฟืองท้ายแบบเปิดเป็นแบบพื้นฐานและพบได้ทั่วไปในรถยนต์ส่วนใหญ่ มันกระจายแรงบิดเท่าๆ กันไปยังล้อทั้งสองข้าง แต่เมื่อล้อข้างใดข้างหนึ่งมีแรงยึดเกาะน้อยลง (เช่น บนพื้นผิวที่ลื่น) ล้อนั้นจะหมุนฟรี ทำให้กำลังส่งไปยังล้ออีกข้างลดลง การออกแบบนี้ประหยัดต้นทุนและใช้งานได้ดีในสภาพถนนปกติ แต่ก็อาจมีข้อจำกัดอยู่บ้าง

เฟืองดิฟเฟอเรนเชียลแบบจำกัดการลื่นไถล (LSD)

เฟืองท้ายเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล (Limited-Slip Differential หรือ LSD) พัฒนาขึ้นจากเฟืองท้ายแบบเปิด (Open Differential) โดยป้องกันไม่ให้ล้อใดล้อหนึ่งหมุนฟรีเมื่อสูญเสียการยึดเกาะ มันใช้แผ่นคลัตช์หรือของเหลวหนืดเพื่อเพิ่มแรงต้าน ทำให้แรงบิดถูกส่งไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีกว่า LSD มักใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงและรถยนต์ออฟโรด เนื่องจากให้การยึดเกาะและการควบคุมที่ดีกว่าในสภาพการขับขี่ที่ท้าทาย

เฟืองล็อกดิฟเฟอเรนเชียล

เฟืองท้ายแบบล็อกได้ถูกออกแบบมาสำหรับใช้งานนอกถนนหรือสภาพถนนที่รุนแรง ซึ่งต้องการแรงฉุดสูงสุด ในระบบนี้ เฟืองท้ายสามารถ "ล็อก" ได้ ทำให้ล้อทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงแรงฉุด ระบบนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ซึ่งล้อข้างใดข้างหนึ่งอาจลอยขึ้นจากพื้นหรือสูญเสียการยึดเกาะ อย่างไรก็ตาม การใช้เฟืองท้ายแบบล็อกได้บนถนนปกติอาจทำให้การควบคุมรถยากขึ้นได้

เฟืองท้ายแบบเวกเตอร์แรงบิดเกียร์

เฟืองท้ายแบบเวกเตอร์แรงบิด (Torque Vectoring Differential) เป็นเฟืองท้ายขั้นสูงที่ควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่างล้ออย่างมีประสิทธิภาพตามสภาพการขับขี่ โดยใช้เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อส่งกำลังไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็วหรือการเข้าโค้ง เฟืองท้ายประเภทนี้มักพบในรถสปอร์ตสมรรถนะสูง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมและการทรงตัว

เฟืองท้ายเป็นส่วนสำคัญของระบบขับเคลื่อนรถยนต์ ช่วยให้การเลี้ยวราบรื่นและมีแรงฉุดที่ดีขึ้น ตั้งแต่เฟืองท้ายแบบเปิดพื้นฐานไปจนถึงระบบกระจายแรงบิดขั้นสูง แต่ละประเภทมีข้อดีเฉพาะตัวขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการขับขี่ การเลือกประเภทเฟืองท้ายที่เหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการขับขี่เฉพาะ เช่น การขับขี่แบบออฟโรด การขับขี่สมรรถนะสูง หรือการใช้งานบนถนนทั่วไป

การออกแบบเฟืองดิฟเฟอเรนเชียล: เฟืองวงแหวนและเฟืองตัวหนอน, เฟืองวงแหวน, เฟืองตรง และเฟืองดาวเคราะห์แบบเอพิไซคลิก