I. โครงสร้างพื้นฐานของเกียร์เอียง
เกียร์มุมเป็นกลไกโรตารี่ที่ใช้ในการส่งพลังงานและแรงบิดซึ่งมักจะประกอบด้วยเฟืองมุม เฟืองมุมในกล่องเกียร์หลักประกอบด้วยสองส่วน: ขนาดใหญ่เกียร์มุมและเฟืองมุมเล็ก ๆ ซึ่งตั้งอยู่บนเพลาอินพุตและเพลาเอาท์พุทตามลำดับ ฟันเกียร์สองมุมตัดเป็นเส้นสัมผัสและการกระจายรูปกรวย
ii. เกียร์โค้งทำไมการออกแบบเกลียว
เกียร์เอียงในกล่องเกียร์หลักการออกแบบเฟืองเกลียวมากขึ้น นี่เป็นเพราะ:
1. ปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน
เฟืองเกลียวสามารถแบ่งออกเป็นพื้นผิวขนาดเล็กจำนวนหนึ่งเพื่อให้โหลดปฏิสัมพันธ์พื้นผิวขนาดเล็กแต่ละอันมีขนาดเล็กลงซึ่งจะช่วยลดความเครียดจากการสัมผัสและการสูญเสียแรงเสียดทาน แบบดั้งเดิมเกียร์มุมตรงมีแนวโน้มที่จะเกินพิกัดเนื่องจากเส้นตัดของใบหน้าฟันเกลียวของพวกเขาตรงไปตรงมาแทนที่จะโค้งดังนั้นพื้นที่สัมผัสจึงเล็กกว่า
2. ลดเสียงรบกวน
เฟืองเกลียวของฟันเกียร์แต่ละอันที่ปลายของงานเป็นพื้นผิวโค้งดังนั้นในพื้นที่สัมผัสของจุดที่มีการจัดฟันฟันเกียร์เข้าและออกอย่างชัดเจนยิ่งช้าลงการเปลี่ยนแปลงนี้ง่ายขึ้น

3. ปรับปรุงความสามารถในการรับแบริ่ง
พื้นผิวฟันของเฟืองโค้งเกลียวเป็นเกลียวและมีฟันจำนวนมาก มันมีความสามารถในการกระจายโหลดที่แข็งแกร่งสามารถกระจายโหลดและราบรื่นขึ้นได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นจึงมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดีขึ้นและสามารถมั่นใจได้ว่าการทำงานที่มั่นคงของตัวลดหลัก
iii. ข้อควรระวัง
ในการออกแบบและการใช้ตัวลดหลักคุณต้องให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้:
1. พารามิเตอร์การออกแบบควรเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งโมดูลัสเกียร์และมุมความดันและพารามิเตอร์อื่น ๆ ควรได้รับการคัดเลือกอย่างสมเหตุสมผลเพื่อที่จะเล่นข้อดีของเกียร์เอียง

2. ดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอการตรวจหาปัญหาและการประมวลผลในเวลาที่เหมาะสม
3. ในกระบวนการใช้งานควรให้ความสนใจกับการเร่งความเร็วของเครื่องและการชะลอตัวของตัวลดหลักเพื่อสร้างผลกระทบเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย
บทสรุป
เฟืองมุมในตัวลดหลักส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบด้วยเฟืองมุมเกลียวซึ่งคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งสัญญาณลดเสียงรบกวนและปรับปรุงความสามารถในการรับแบริ่ง ในกระบวนการใช้งานควรให้ความสนใจกับการเลือกพารามิเตอร์การออกแบบการตรวจสอบและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอรวมถึงลดผลกระทบของความเสียหายต่ออุปกรณ์