โดยทั่วไป คุณอาจได้ยินวิธีการต่างๆ ในการใช้เครื่องจักรเฟืองดอกจอกซึ่งรวมถึงเฟืองดอกจอกตรง เฟืองดอกจอกเกลียว เฟืองมงกุฎ หรือเฟืองไฮปอยด์
นั่นคือ การกัด การขัด และการเจียร การกัดเป็นวิธีการพื้นฐานในการทำสิ่งเหล่านี้เฟืองดอกจอกหลังจากทำการกัดแล้ว ลูกค้าบางรายเลือกที่จะขัดเงา บางรายเลือกที่จะเจียร ความแตกต่างคืออะไร?
การขัดผิวฟันจัดเป็นขั้นตอนการตกแต่งผิวงาน โดยมีวัตถุประสงค์ที่สำคัญที่สุดคือการลดเสียงรบกวนและปรับปรุงการสัมผัสของพื้นผิวฟันเฟือง การขัดผิวฟันเป็นวิธีการตกแต่งผิวงานเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กน้อยของฟันเฟืองและปรับปรุงคุณภาพพื้นผิว เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการตัด การกัด หรือการเสียรูปจากการอบชุบความร้อนในขั้นตอนก่อนหน้า ทำให้ความแม่นยำในการเข้าคู่กันลดลง วัตถุประสงค์ของการขัดผิวฟันฟันคือเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นผิวสัมผัสของล้อเฟือง เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะการหมุนที่ราบรื่นของฟันเฟืองที่สึกหรอ ทำให้ฟันเฟืองหมุนได้อย่างเงียบ และเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก
การขัดผิวฟันเป็นการตัดโลหะออกในปริมาณน้อยมาก โดยอาศัยความเร็วและแรงที่กระทำในทิศทางตรงกันข้ามกับพื้นผิวฟัน อย่างน้อยที่สุดทันตแพทย์ก็ต้องการให้ลดเสียงรบกวน ซึ่งระดับการลดเสียงรบกวนจะแตกต่างกันไปตามพารามิเตอร์ของกระบวนการขัดผิวฟันและเงื่อนไขเริ่มต้นของเฟือง การปรับปรุงการลดเสียงรบกวนของฟันสามารถวัดได้ด้วยระดับพัลส์ที่มีความแม่นยำหลากหลายวิธี การวิจัยเกี่ยวกับฟันยังต้องการให้เฟืองคู่ไม่มีความสามารถในการรับน้ำหนัก และจากอีกมุมหนึ่งคือ บริเวณสัมผัสเริ่มต้นของฟันไม่ควรทำลายล้อเฟือง จึงควรปรับปรุงบริเวณสัมผัสการหมุนให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด
แม้ว่าการขัดผิวจะไม่สามารถปรับให้เข้ากับคู่เฟืองได้อย่างแม่นยำเหมือนวิธีการเจียร แต่ก็ช่วยเพิ่มระดับความแม่นยำได้เกียร์แต่ด้วยเทคโนโลยีควบคุมตำแหน่งที่เหมาะสม เทคโนโลยีควบคุมแรงบิดแบบเรียลไทม์ ฯลฯ สามารถปรับปรุงพื้นที่สัมผัสการหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ตามข้อกำหนดของกระบวนการ รูปทรงดรัมบนพื้นผิวฟันหรือความยาวของฟันจะเพิ่มขึ้น และพื้นที่สัมผัสบนพื้นผิวฟันจะเล็กลงในแง่ของความยาว ตำแหน่ง และสถานะการโก่งตัว
เหตุผลในการแซง
1. ต้นทุนในการลดเสียงรบกวนต่ำ ราคาอุปกรณ์ค่อนข้างต่ำ และเห็นได้ชัดว่าช่วยลดเสียงรบกวนได้
2. ควรใช้เฟืองทรงกรวยเกลียวที่มีฟันหลายซี่ แต่ควรใช้พื้นผิวฟันของล้อใหญ่และล้อเล็กให้เหมาะสมที่สุด
3. หลังจากอบชุบความร้อนฟันเฟืองแล้ว จะทำการเจียรเฟืองทั้งสองเข้าด้วยกัน ซึ่งเฟืองที่ได้จะไม่ทำลายพื้นผิวแข็งของเปลือกนอก และฟันเฟืองจะมีความสม่ำเสมอ ทำให้เฟืองมีอายุการใช้งานยาวนาน
4. สำหรับระบบส่งกำลังทั้งหมดของรถยนต์ ความเร็วหลักของรถยนต์ (เกียร์สุดท้าย) ไม่มีความสำคัญมากนักหลังจากใช้ฟันเจียร เนื่องจากระบบส่งกำลังบนระบบส่งกำลัง เช่น เกียร์ และระบบส่งกำลังโดยรวม ความแม่นยำของหน่วยไม่สูงมากนัก
5. แม้จะใช้วัสดุนำเข้า การอบชุบด้วยความร้อนก็ยังถูกนำมาใช้ในการวิจัยเพื่อการขัดเงา และต้นทุนการผลิตก็ไม่สูงกว่าการเจียร
การบด:การเสียรูปจากการอบชุบความร้อนจะถูกกำจัดออกไปหลังจากการชุบแข็งผิวฟันเฟือง ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำของเฟืองและปรับปรุงความเรียบของผิวฟันเฟืองให้ดียิ่งขึ้น โดยยังคงอาศัยกระบวนการเจียรเป็นหลัก
ข้อกำหนดสำหรับฟันเฟืองก่อนการเจียร
1. ราวกันตกควรมีความสมดุลสม่ำเสมอ
เนื่องจากการเสียรูปหลังจากการชุบแข็งคาร์บอนของเฟือง ความแม่นยำอาจลดลง 1-2 ระดับ และควรทำการแก้ไขการเจียร ดังนั้นขนาดของระยะเผื่อการยึดของเฟืองควรเป็นค่าการเสียรูปสูงสุดของเฟืองหลังจากการชุบแข็งคาร์บอน โดยทั่วไปแล้ว ค่าความแปรผันสูงสุดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความสามารถในการรับแรงทางความร้อนของวัสดุ กระบวนการอบชุบ โครงสร้างของเฟือง และรูปทรงเรขาคณิต ดังนั้นปริมาณที่เหลืออยู่ควรพิจารณาปัจจัยข้างต้นด้วย
2. เฟืองจะต้องมีหลังคาที่แน่นอนตรงส่วนโคน และมีเหตุผลอยู่สามประการดังนี้:
2.1 จากกระบวนการเจียร จำเป็นต้องมีการตัดรากในระดับหนึ่งเพื่อให้ทำหน้าที่เป็นใบมีด
2.2 หลังจากที่เฟืองถูกชุบแข็งแล้ว ความเค้นตกค้างของเฟืองจะเป็นความเค้นอัด ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากในการเพิ่มความแข็งแรงดัดงอของเฟือง และการเจียรขอบจะเปลี่ยนความเค้นตกค้างที่ผิวหน้าให้เป็นความเค้นดึง ซึ่งจะทำให้ความแข็งแรงต้านทานการดัดงอของฟันเฟืองลดลงประมาณ 17-25%
2.3 จากความแข็งแรงในการดัดงอของล้อ จำเป็นต้องมีฐานรากที่แน่นอนของเฟือง หากไม่มีฐานราก ขั้นบันไดของฐานรากจะก่อให้เกิดขั้นบันได ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการกระจุกตัวของความเค้นมากขึ้น และส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความสามารถในการต้านทานการดัดงอของเฟือง
3.3 ความยาวอาการของเกียร์ท้าย
ควรมีความยาวที่เพียงพอ เนื่องจากเมื่อทำการเจียรรากแล้ว จะทำให้ความยาวของการเจียรเฟืองลดลง ส่งผลให้น้ำหนักของเฟืองลดลง ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงดังในระหว่างกระบวนการขบกัน และยังลดความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟืองอีกด้วย ดังนั้น การเจียรเฟืองจึงควรมีแนวการเจียรที่ยาวเพียงพอ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าเฟืองจะทำงานได้อย่างราบรื่น
ข้อดีของการบด
1. สำหรับเฟืองเกลียวและเฟืองกึ่งบิบ การเจียรสามารถทำให้สามารถใช้ทดแทนกันได้ ไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนเดิมอีกต่อไป และต้องใช้ฟันเฟืองเดิม ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้บางส่วน
2. การเจียรสามารถปรับปรุงความแม่นยำของเฟือง และปรับปรุงความแม่นยำของการส่งกำลัง ในขณะที่การขัดผิวจะทำให้ความหยาบของพื้นผิวเฟืองเพิ่มขึ้นเท่านั้น
3. การเจียรสามารถช่วยประหยัดผลิตภัณฑ์หลายอย่างที่ไม่สามารถเจาะได้ และลดการสูญเสียของเสียได้มาก
4. สำหรับเหล็กกล้าในประเทศหลายชนิด ไม่มีข้อกำหนด ทำให้เกิดการเสียรูปมากเกินไปหลังการอบชุบความร้อน การใช้กระบวนการเจียรเพื่อแก้ไขผลกระทบนี้ และฟันที่ใช้ในการวิจัยไม่สามารถให้ผลลัพธ์เช่นนี้ได้
5. ผู้ผลิตเกียร์บริษัทที่นำเทคโนโลยีการเจียรมาใช้ในประเทศจีนได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมาก โดยมีบริษัทผู้ผลิตเฟืองเกลียวแบบกรวยขั้นสูงหลายแห่งนำกระบวนการเจียรมาใช้:
6. ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการบดและการเพิ่มปริมาณการผลิต ต้นทุนการผลิตจะลดลงอย่างมาก
สรุป
ปฏิเสธไม่ได้ว่าการเจียรนั้นช้ากว่าการขัดเงา และมีราคาแพงกว่าการขัดเงา
ตัวอย่างเช่น เฟืองทรงกรวยคู่หนึ่งต้องใช้เครื่องเจียรสองเครื่อง โดยแต่ละเฟืองใช้เวลาสองนาที ส่วนการขัดเงาก็ใช้เวลาสองนาทีเช่นกัน แต่ใช้เครื่องขัดเงาเพียงเครื่องเดียว นอกจากนี้ ต้นทุนการเจียรของเครื่องเจียรยังสูงกว่าต้นทุนการขัดเงาของเครื่องขัดเงาถึงสามเท่า
อย่างไรก็ตาม อัตราของเสียและข้อร้องเรียนจากผู้บริโภคในพื้นที่เฉพาะนั้นมีเพียง 1% หรือน้อยกว่า ในขณะที่ผลิตภัณฑ์จากการขัดเงาสูงถึง 3-7% ของเสียจากเฟืองนั้นรวมถึงต้นทุนของกระบวนการทั้งหมดแล้ว แต่ยังรวมถึงค่าวัสดุด้วย ดังนั้นเมื่อพิจารณาจากอัตราของเสียแล้ว การเจียรจึงมีความคุ้มค่ากว่า
เมื่อห้าปีก่อน วิธีการแปรรูปทั้งสองแบบมีความแตกต่างกันมากในด้านต้นทุน ซึ่งเอื้อต่อการขัดฟันมากกว่า แต่ในปัจจุบัน งานวิจัยแสดงให้เห็นว่า ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องมือกล การผลิตวัสดุขัดล้อเจียรแบบใหม่ การประยุกต์ใช้กลยุทธ์การขัดกึ่งสำเร็จ และความสำเร็จอื่นๆ อีกมากมาย ทำให้การขัดฟันกรามมีอนาคตที่สดใส และเป็นวิธีการแปรรูปที่น่าสนใจอย่างยิ่ง
วันที่โพสต์: 11 มีนาคม 2022