โดยปกติคุณอาจได้ยินวิธีการที่แตกต่างกันโดยการกลึงเฟืองเอียงซึ่งรวมถึงเฟืองเอียงตรง เฟืองเอียงเกลียว เฟืองมงกุฎ หรือเฟืองไฮปอยด์
นั่นคือการกัด การลับ และการเจียระไน การกัดเป็นวิธีพื้นฐานในการทำเฟืองเอียง. แล้วหลังจากบดแล้วลูกค้าบางคนเลือกการขัด บางคนเลือกการเจียร แล้วมันต่างกันยังไง?
การลับคมเป็นส่วนหนึ่งของการตกแต่ง วัตถุประสงค์ที่สำคัญที่สุดของการวิจัยฟันคือการลดเสียงรบกวนและปรับปรุงการสัมผัสพื้นผิวของฟันเฟือง การลับคมเป็นวิธีการตกแต่งเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดของฟันละเอียดและปรับปรุงคุณภาพพื้นผิว เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการตัด การกัด หรือการอบชุบด้วยความร้อนของขั้นตอนก่อนหน้า ความแม่นยำในการประกบจะลดลง วัตถุประสงค์ของฟันคือการหนีจากพื้นผิวสัมผัสของล้อเพื่อปรับปรุงลักษณะการกลิ้งที่ราบรื่นของฟันผุ ให้ฟันล้อทำงานเงียบ ปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก
การลับคมเป็นกระบวนการตัดโลหะจำนวนเล็กน้อยซึ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วยความเร็วและแรงที่เกี่ยวข้องกับด้านตรงข้ามกับพื้นผิวฟัน อย่างน้อยทันตแพทย์ต้องการการลดเสียงรบกวน ระดับการลดเสียงรบกวนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์กระบวนการฟันและเงื่อนไขเริ่มต้นของเกียร์ การปรับปรุงฟันให้มีเสียงรบกวนสามารถวัดได้ด้วยระดับพัลส์ความแม่นยำที่หลากหลาย ฟันวิจัยยังต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักของคู่เกียร์ จากมุมอื่น นั่นคือโซนสัมผัสเริ่มต้นของฟันจะไม่ทำลายล้อ เป็นการดีที่สุดที่จะปรับปรุงโซนสัมผัสการหมุนอย่างมีประสิทธิภาพ
แม้ว่าการลับคมจะไม่สามารถปรับเปลี่ยนให้ตรงกับคู่เกียร์ได้อย่างแม่นยำเหมือนวิธีการเจียร แต่สามารถปรับปรุงระดับความแม่นยำของเกียร์แต่ด้วยเทคโนโลยีควบคุมที่อยู่อาศัยในจุดที่ตั้งที่เหมาะสม เทคโนโลยีควบคุมแรงบิดแบบเรียลไทม์ ฯลฯ หรือสามารถปรับปรุงโซนสัมผัสแบบหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ตามความต้องการของกระบวนการ รูปร่างดรัมบนพื้นผิวฟันในฟันหรือความยาวของฟันจะเพิ่มขึ้น และโซนสัมผัสบนพื้นผิวฟันจะเล็กลงทั้งในด้านความยาวการสัมผัส ตำแหน่ง และสถานะการเบี่ยงเบน
สาเหตุของการทับซ้อน
1. ต้นทุนการทำฟันมีต่ำ ราคาอุปกรณ์ค่อนข้างต่ำ และเห็นได้ชัดว่าสามารถลดผลกระทบทางเสียงได้
2. ควรใช้เฟืองกรวยเกลียวกับฟัน แต่พื้นผิวฟันของล้อใหญ่และล้อเล็กจะดีที่สุด
3. หลังจากที่ฟันเฟืองได้รับการอบด้วยความร้อนแล้ว เฟืองทั้งสองตัวจะถูกเจียรเข้าหากัน ซึ่งเฟืองเหล่านี้จะไม่ทำลายพื้นผิวเปลือกแข็ง และฟันจะมีความสม่ำเสมอ ช่วยให้เฟืองมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
4. สำหรับระบบส่งกำลังทั้งหมดของรถยนต์ ความเร็วหลักของรถยนต์ (เกียร์สุดท้าย) หลังจากใช้ฟันบดไม่สำคัญ เนื่องจากระบบส่งกำลังบนระบบส่งกำลัง เช่น เกียร์ และทั่วทั้งระบบส่งกำลัง ความแม่นยำของหน่วยไม่สูงเกินไป
5. แม้จะนำเข้าวัตถุดิบมา แต่การอบด้วยความร้อนก็ใช้เพื่อการวิจัยในการขัด และต้นทุนการผลิตก็ไม่สูงกว่าการเจียร
การบด:การเปลี่ยนรูปจากการอบด้วยความร้อนจะถูกกำจัดหลังจากที่พื้นผิวฟันแข็งตัว และปรับปรุงความแม่นยำของเกียร์และปรับปรุงความหยาบของพื้นผิวฟัน และยังคงขึ้นอยู่กับกระบวนการบดเป็นหลัก
ข้อกำหนดสำหรับฟันเฟืองก่อนการเจียร
1. ราวบันไดควรมีความสมดุลสม่ำเสมอ
เนื่องจากการเสียรูปหลังจากการชุบแข็งด้วยคาร์บอนของเกียร์ ความแม่นยำควรลดลง 1-2 ระดับ และการเจียรควรได้รับการแก้ไข ดังนั้นขนาดของระยะขอบการยึดเกียร์จึงควรเป็นค่าการเสียรูปสูงสุดของเกียร์หลังจากการชุบแข็งด้วยคาร์บอน แน่นอน โดยทั่วไป ความแปรผันสูงสุดนั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความสามารถในการประมวลผลความร้อนของวัสดุ กระบวนการอบชุบด้วยความร้อน โครงสร้างของเกียร์ และรูปทรงเรขาคณิตของรูปทรงเรขาคณิต ดังนั้น จำนวนที่เหลือควรพิจารณาปัจจัยดังกล่าวข้างต้น
2. เกียร์จะต้องมีหลังคาที่แน่นอนในรากและมีสามเหตุผล:
2.1 จากขั้นตอนการบด จำเป็นต้องมีการตัดรากบางส่วนในรากเพื่อทำหน้าที่เป็นใบมีด
2. 2 หลังจากที่เฟืองได้รับการดับแล้ว ความเค้นตกค้างของเฟืองจะเป็นแบบอัด ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในการปรับปรุงความแข็งแรงในการดัดของเฟือง และรากบดจะหมุนความเค้นตกค้างของพื้นผิวเพื่อดึงความเค้น ซึ่งจะทำให้ฟันเฟืองมีความแข็งแรงในการต้านการดัดลดลงประมาณ 17-25%
2.3 จากความแข็งแรงในการดัดของล้อ จำเป็นต้องมีรากของเฟืองเกียร์ในระดับหนึ่ง หากไม่มีรากของเฟือง ขั้นของรากจะสร้างขั้น ซึ่งจะส่งผลให้มีความเข้มข้นของความเค้นที่มากขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความสามารถในการป้องกันการดัดของเฟือง
3.3 ความยาวของเฟืองท้ายไม่ปรากฏอาการ
ควรมีความยาวเพียงพอ เนื่องจากรากมีรากลึก จึงสามารถกำหนดความยาวในการเจียรของเฟืองหลังการเจียรเฟืองได้ ส่งผลให้เฟืองมีน้ำหนักลดลง ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในระหว่างกระบวนการประกบกัน และยังช่วยลดความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟืองด้วย ดังนั้น เฟืองเจียรจึงควรมีแนวการก้าวหน้าที่ยาวเพียงพอเพื่อให้มั่นใจว่าเฟืองจะทำงานได้อย่างราบรื่น
ข้อดีของการบด
1. สำหรับเฟืองเกลียวและเฟืองควาซิบิบ การเจียรสามารถเปลี่ยนแทนกันได้ ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป และต้องใช้เฟืองฟัน เพื่อให้สามารถยืดหยุ่นต้นทุนบางส่วนได้
2. การเจียรสามารถปรับปรุงความแม่นยำของเกียร์ ปรับปรุงความแม่นยำของระบบส่งกำลัง และการขัดสามารถเพิ่มความหยาบของพื้นผิวของเกียร์ได้เท่านั้น
3. การบดสามารถช่วยประหยัดผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่ไม่สามารถย่อยสลายได้ ลดการสูญเสียของเสียได้จำนวนมาก
4. สำหรับเหล็กกล้าในประเทศจำนวนมากนั้นไม่มีข้อกำหนดใดๆ ซึ่งส่งผลให้เกิดการเสียรูปมากเกินไปหลังจากการอบด้วยความร้อน โดยใช้กระบวนการเจียรเพื่อแก้ไขผลกระทบนี้ และฟันวิจัยไม่สามารถบรรลุผลนี้ได้
5. ผู้ผลิตเกียร์ผู้ที่นำเทคโนโลยีการบดเข้ามาใช้ในจีนได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีมาก บริษัทผลิตเกียร์กรวยเกลียวขั้นสูงจำนวนมากได้ใช้กระบวนการบด:
6. ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการบด การเพิ่มปริมาณการผลิต ต้นทุนการผลิตจะลดลงอย่างมาก
สรุป
ไม่อาจปฏิเสธได้ว่าการเจียรจะช้ากว่าการลับและมีราคาแพงกว่าการลับ
ตัวอย่างเช่น เฟืองกรวยคู่หนึ่งต้องใช้เครื่องเจียรสองเครื่อง โดยเฟืองแต่ละตัวต้องใช้เวลาสองนาที การขัดก็ต้องใช้เวลาสองนาทีเช่นกัน แต่ต้องใช้เครื่องขัดเพียงเครื่องเดียว นอกจากนี้ ต้นทุนการขัดของเครื่องบดยังสูงกว่าต้นทุนการขัดของเครื่องขัดสามเท่าอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม อัตราการสูญเสียและการร้องเรียนของผู้บริโภคในพื้นที่เฉพาะมีเพียง 1% หรือต่ำกว่า ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ขัดเงาอยู่ที่ 3-7% เศษเกียร์ประกอบด้วยต้นทุนของกระบวนการทั้งหมด แต่ยังเพิ่มค่าธรรมเนียมวัสดุด้วย ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงอัตราการสูญเสีย การบดจึงมีความประหยัดมากกว่า
เพียงห้าปีที่ผ่านมา วิธีการประมวลผลทั้งสองมีความแตกต่างกันมากในด้านต้นทุนซึ่งเอื้อต่อฟันมากขึ้น แต่ในปัจจุบันการวิจัยแสดงให้เห็นว่าด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยีเครื่องมือเครื่องจักร การผลิตสารกัดกร่อนสำหรับล้อเจียรใหม่ การประยุกต์ใช้กลยุทธ์การตกแต่งกึ่งสำเร็จรูป และความสำเร็จอื่นๆ อีกมากมายก็ได้รับความสำเร็จ และฟันกรามมีอนาคตที่สดใสมาก ทำให้เป็นวิธีการประมวลผลที่น่าดึงดูดใจอย่างมาก
เวลาโพสต์ : 11 มี.ค. 2565