โดยปกติแล้วคุณอาจได้ยินวิธีการต่างๆ จากการตัดเฉือนเกียร์เอียงซึ่งรวมถึงเฟืองดอกจอกตรง เฟืองดอกจอกเกลียว เฟืองคราวน์ หรือเฟืองไฮปอยด์
นั่นคือการกัด การขัด และการเจียร การกัดเป็นวิธีพื้นฐานในการทำเกียร์เอียง- หลังจากการสี ลูกค้าบางคนเลือกการขัด ลูกค้าบางคนเลือกการเจียร ความแตกต่างคืออะไร?
การขัดเป็นของการตกแต่ง วัตถุประสงค์ที่สำคัญที่สุดของการวิจัยฟันคือการลดเสียงรบกวนและปรับปรุงการสัมผัสพื้นผิวของฟันเฟือง การขัดผิวเป็นวิธีการตกแต่งขั้นสุดท้ายเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดของฟันละเอียดและปรับปรุงคุณภาพพื้นผิว เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการกัดตัดหรือการเสียรูปของการรักษาความร้อนในขั้นตอนก่อนหน้า ความแม่นยำในการประกบจึงลดลง วัตถุประสงค์ของฟันคือการหนีจากพื้นผิวสัมผัสของล้อเพื่อปรับปรุงลักษณะการหมุนที่ราบรื่นของฟันเน่าให้มั่นใจ ฟันล้ออย่างเงียบ ๆ ปรับปรุงความสามารถของผู้ถือ
การขัดเป็นกระบวนการตัดโลหะในปริมาณเพียงเล็กน้อย ซึ่งจะเสร็จสิ้นด้วยความเร็วและแรงที่เกี่ยวข้องกับด้านตรงข้ามกับผิวฟัน อย่างน้อยทันตแพทย์ก็กำหนดให้การลดเสียงรบกวนนั้น ระดับของการลดเสียงรบกวนจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์กระบวนการของฟันของกระบวนการและสภาวะเริ่มต้นย่อยของเฟือง การปรับปรุงความดังของฟันสามารถวัดได้ด้วยระดับชีพจรที่แม่นยำหลายระดับ ฟันวิจัยยังไม่ต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักของคู่เกียร์จากอีกมุมหนึ่งนั่นคือโซนสัมผัสเริ่มต้นของฟันไม่ทำลายล้อ วิธีที่ดีที่สุดคือปรับปรุงโซนสัมผัสที่หมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
แม้ว่าจะไม่สามารถปรับเปลี่ยนการขัดให้เข้ากับคู่เกียร์ได้อย่างแม่นยำเหมือนวิธีการเจียร แต่ให้ปรับปรุงระดับความแม่นยำของเกียร์แต่ผ่านเทคโนโลยีการควบคุมจุดที่อยู่อาศัยตำแหน่งที่เหมาะสม เทคโนโลยีการควบคุมแรงบิดแบบเรียลไทม์ ฯลฯ หรือสามารถปรับปรุงโซนสัมผัสการหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ตามข้อกำหนดของกระบวนการ รูปร่างของดรัมพื้นผิวฟันในฟันหรือความยาวของฟันจะเพิ่มขึ้น และโซนสัมผัสพื้นผิวฟันมีขนาดเล็กลงตามความยาวสัมผัส ตำแหน่ง และสถานะการโก่งตัว
เหตุผลในการขัด
1. ค่าใช้จ่ายในการจัดฟันต่ำ ราคาอุปกรณ์ค่อนข้างต่ำ และเห็นได้ชัดว่าลดผลกระทบจากเสียงรบกวน
2. ต้องใช้เฟืองกรวยเกลียวต่อฟัน แต่พื้นผิวฟันของล้อขนาดใหญ่และล้อเล็กจะดีที่สุด
3. หลังจากที่ฟันได้รับความร้อนจากเกียร์แล้ว เกียร์ทั้งสองจะต่อกัน เกียร์ดังกล่าวจะไม่ทำลายพื้นผิวเปลือกแข็ง และฟันมีความสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานของเกียร์
4. สำหรับระบบเกียร์ทั้งหมดของรถยนต์ ความเร็วหลักของรถยนต์ (เกียร์สุดท้าย) ไม่มีนัยสำคัญหลังจากใช้ฟันบด เนื่องจากระบบเกียร์บนระบบเกียร์ เช่น เกียร์ และทั่วระบบเกียร์ ความแม่นยำของตัวเครื่องไม่สูงเกินไป
5. แม้จะมีวัสดุนำเข้า แต่การใช้ความร้อนก็ใช้การวิจัยในการขัดและต้นทุนการผลิตไม่สูงกว่าการเจียร
การบด:การเปลี่ยนรูปด้วยความร้อนจะถูกกำจัดออกไปหลังจากพื้นผิวฟันแข็งขึ้น และปรับปรุงความแม่นยำของเกียร์และปรับปรุงความหยาบของพื้นผิวฟัน และยังคงขึ้นอยู่กับกระบวนการเจียรเป็นหลัก
ข้อกำหนดสำหรับฟันเฟืองก่อนเจียร
1. ความสมดุลของราวบันไดควรสม่ำเสมอ
เนื่องจากการเสียรูปหลังจากการดับคาร์บอนของเกียร์ ความแม่นยำควรลดลง 1-2 ระดับ และควรแก้ไขการเจียร ดังนั้นขนาดของขอบยึดเกียร์จึงควรเท่ากับการเสียรูปสูงสุดของเกียร์หลังจากการดับคาร์บูไรซิ่ง แน่นอน. โดยทั่วไป ความแปรผันสูงสุดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความสามารถในกระบวนการทางความร้อนของวัสดุ กระบวนการบำบัดความร้อน โครงสร้างของเฟือง และเรขาคณิตของเรขาคณิต ดังนั้นปริมาณที่เหลือควรพิจารณาปัจจัยข้างต้น
2. เกียร์จะต้องมีหลังคาที่แน่นอนที่รากรูท และมีเหตุผลสามประการ:
2. 1 จากกระบวนการบด จำเป็นต้องมีการตัดรากบางส่วนในรากจึงจะมีบทบาทเป็นใบมีด
2. 2 หลังจากดับเกียร์แล้วความเค้นตกค้างของเกียร์จะถูกอัดซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในการปรับปรุงความแข็งแรงในการดัดของเฟืองและรากเจียรจะเปลี่ยนความเค้นตกค้างของพื้นผิวเพื่อดึงความเค้นซึ่งจะ ทำให้ฟันล้อ แรงต้านการโก่งตัวลดลงประมาณ 17-25%
2.3 จากแรงดัดโค้งของล้อจำเป็นต้องมีรากของเฟืองที่แน่นอน หากไม่มีรากของราก ขั้นตอนของรากจะสร้างขั้นตอน ซึ่งจะส่งผลให้ความเข้มข้นของความเครียดมีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างจริงจังต่อความสามารถในการป้องกันการโค้งงอของเฟือง
3. 3 ความยาวผิดปกติของเฟืองท้าย
ควรมีความยาวเพียงพอเนื่องจากรากถูกหยั่งรากแล้วจึงทำให้ความยาวของการเจียรของเฟืองหลังจากการเจียรเฟืองส่งผลให้น้ำหนักของเฟืองลดลงจึงทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในระหว่างกระบวนการประกบกัน และยังช่วยลดความสามารถในการรับน้ำหนักของเกียร์อีกด้วย ดังนั้นเฟืองบดควรมีเส้นก้าวหน้าที่ยาวเพียงพอเพื่อให้การทำงานของเกียร์ราบรื่น
ข้อดีของการเจียร
1. สำหรับเฟืองเกลียวและเฟืองกึ่งเอี๊ยม การเจียรสามารถใช้แทนกันได้ ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป และต้องใช้เฟืองของฟันเพื่อให้สามารถยืดหยุ่นต้นทุนบางส่วนได้
2. การบดสามารถปรับปรุงความแม่นยำของเกียร์ ปรับปรุงความแม่นยำของการส่งผ่าน และการขัดสามารถเพิ่มความหยาบผิวของเกียร์เท่านั้น
3. การเจียรสามารถบันทึกผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่ไม่สามารถเจาะได้ ลดการสูญเสียของเสียมากมาย
4. สำหรับเหล็กในประเทศจำนวนมาก ไม่มีข้อกำหนด ส่งผลให้เกิดการเสียรูปมากเกินไปหลังจากการอบชุบด้วยความร้อน โดยใช้กระบวนการเจียรเพื่อแก้ไขผลกระทบนี้ และฟันวิจัยไม่สามารถบรรลุผลนี้ได้
5. ผู้ผลิตเกียร์ที่นำเทคโนโลยีการบดในประเทศจีนได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีมาก องค์กรการผลิตเฟืองกรวยเกลียวขั้นสูงหลายแห่งใช้กระบวนการบด:
6. ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการบด การเพิ่มขึ้นของชุดการผลิต ต้นทุนการผลิตจะลดลงอย่างมาก
สรุป
ปฏิเสธไม่ได้ว่าการเจียรช้ากว่าการขัดและมีราคาแพงกว่าการขัด
ตัวอย่างเช่น เฟืองกรวยคู่หนึ่งต้องใช้เครื่องเจียรสองเครื่อง แต่ละเฟืองต้องใช้เวลาสองนาที การขัดต้องใช้เวลาสองนาที แต่ต้องใช้เครื่องขัดเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น นอกจากนี้ต้นทุนการเจียรของเครื่องบดยังสูงกว่าต้นทุนการขัดของเครื่องขัดถึงสามเท่า
อย่างไรก็ตาม อัตราของเสียและการร้องเรียนของผู้บริโภคที่นำไปใช้กับพื้นที่เฉพาะมีเพียง 1% หรือน้อยกว่า ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ขัดถึง 3-7% เฟืองเสียมีค่าใช้จ่ายของกระบวนการทั้งหมด แต่ยังบวกค่าธรรมเนียมวัสดุด้วย ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงอัตราการเสีย การบดจึงมีความประหยัดที่ดีกว่า
เพียงห้าปีที่แล้ว วิธีการประมวลผลทั้งสองมีต้นทุนที่แตกต่างกันมาก ซึ่งเอื้อต่อฟันมากขึ้น แต่ในปัจจุบัน การวิจัยแสดงให้เห็นว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องมือกล การผลิตสารขัดถูล้อเจียรใหม่ กลยุทธ์กึ่งสำเร็จ การประยุกต์ใช้และอื่น ๆ อีกมากมาย ประสบความสำเร็จในด้านอื่นๆ และฟันกรามก็มีอนาคตที่สดใสมาก ทำให้เป็นวิธีการประมวลผลที่น่าสนใจมาก
เวลาโพสต์: 11 มี.ค. 2022