เฟืองเกลียวเอียงแกนของเฟืองขับและเฟืองขับเคลื่อนจะตัดกันที่จุดหนึ่ง และมุมตัดกันอาจเป็นแบบสุ่ม แต่ในเพลาขับของรถยนต์ส่วนใหญ่ คู่เฟืองตัวลดหลักจะเรียงกันในแนวตั้งที่มุม 90° ตามแนวขวาง เนื่องจากการทับซ้อนกันของหน้าปลายของฟันเฟือง อย่างน้อยสองคู่หรือมากกว่านั้นของฟันเฟืองจะประกบกันในเวลาเดียวกัน ดังนั้น เฟืองเกลียวเอียงจึงสามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น นอกจากนี้ ฟันเฟืองจะไม่ประกบกันในเวลาเดียวกันตลอดความยาวฟันทั้งหมด แต่จะถูกประกบกันทีละน้อยด้วยฟัน ปลายด้านหนึ่งจะหมุนไปยังปลายอีกด้านหนึ่งอย่างต่อเนื่อง ทำให้ทำงานได้อย่างราบรื่น และแม้ในความเร็วสูง เสียงและการสั่นสะเทือนก็จะน้อยมาก

เฟืองไฮปอยด์แกนของเฟืองขับและเฟืองขับเคลื่อนไม่ตัดกันแต่จะตัดกันในอวกาศ มุมตัดกันของเฟืองไฮปอยด์ส่วนใหญ่จะตั้งฉากกับระนาบต่างๆ ที่มุม 90° เพลาเฟืองขับมีออฟเซ็ตขึ้นหรือลงเมื่อเทียบกับเพลาเฟืองขับเคลื่อน (เรียกว่าออฟเซ็ตบนหรือล่างตามลำดับ) เมื่อออฟเซ็ตมีขนาดใหญ่ในระดับหนึ่ง เพลาเฟืองหนึ่งสามารถผ่านเพลาเฟืองอีกอันได้ ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถจัดเรียงตลับลูกปืนแบบกะทัดรัดได้ทั้งสองด้านของเฟืองแต่ละตัว ซึ่งมีประโยชน์ในการเพิ่มความแข็งแกร่งในการรองรับและรับรองการประกบกันที่ถูกต้องของฟันเฟือง จึงเพิ่มอายุการใช้งานของเฟืองได้ เหมาะสำหรับเพลาขับแบบทะลุ

ไม่เหมือนเฟืองเกลียวเอียง โดยที่มุมเกลียวของเฟืองขับและเฟืองขับเท่ากันเนื่องจากแกนของคู่เฟืองตัดกัน แกนที่ชดเชยของคู่เฟืองไฮปอยด์ทำให้มุมเกลียวของเฟืองขับมากกว่ามุมเกลียวของเฟืองขับ ดังนั้น แม้ว่าโมดูลัสปกติของคู่เฟืองเอียงไฮปอยด์จะเท่ากัน แต่โมดูลัสหน้าปลายจะไม่เท่ากัน (โมดูลัสหน้าปลายของเฟืองขับมากกว่าโมดูลัสหน้าปลายของเฟืองขับ) ซึ่งทำให้เฟืองขับของชุดส่งกำลังเฟืองเอียงสองด้านเกือบมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าและมีความแข็งแรงและความแข็งดีกว่าเฟืองขับของชุดส่งกำลังเฟืองเอียงเกลียวที่สอดคล้องกัน นอกจากนี้ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางและมุมเกลียวที่ใหญ่กว่าของเฟืองขับของชุดส่งกำลังเฟืองเอียงไฮปอยด์ แรงสัมผัสบนพื้นผิวฟันจึงลดลงและอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้น

เกียร์ที่กำหนดเอง เบล่อน เกียร์ผู้ผลิต

อย่างไรก็ตาม เมื่อเกียร์มีขนาดค่อนข้างเล็ก เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์เอียงสองด้านแบบกึ่งคู่ขนานจะใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์เอียงเกลียว ในเวลานี้ การเลือกใช้เกียร์เอียงเกลียวจึงเหมาะสมกว่า