มีเฟืองอยู่หลายประเภท รวมถึงเฟืองทรงกระบอกตรง เฟืองทรงกระบอกเกลียว เฟืองเอียง และเฟืองไฮปอยด์ที่เราจะแนะนำกันในวันนี้

1) ลักษณะของเกียร์ไฮปอยด์

ประการแรกมุมเพลาของเฟืองไฮปอยด์คือ 90° และทิศทางแรงบิดสามารถเปลี่ยนเป็น 90° ได้ นี่คือการแปลงมุมที่มักจำเป็นในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องบิน หรือพลังงานลม ในเวลาเดียวกัน เฟืองคู่ที่มีขนาดและจำนวนฟันต่างกันจะถูกประกบกันเพื่อทดสอบฟังก์ชันของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นและความเร็วที่ลดลง ซึ่งมักเรียกกันว่า "แรงบิดที่เพิ่มขึ้นและความเร็วที่ลดลง" หากเพื่อนที่เคยขับรถ โดยเฉพาะเมื่อขับรถเกียร์ธรรมดาเมื่อเรียนรู้ที่จะขับรถ เมื่อขึ้นเนิน ผู้สอนจะให้คุณใช้เกียร์ต่ำ ในความเป็นจริงแล้ว การเลือกคู่เกียร์ที่มีความเร็วค่อนข้างสูงซึ่งให้แรงบิดมากขึ้นเมื่อความเร็วต่ำ แรงบิดมากขึ้นจึงให้กำลังมากขึ้นแก่รถ

ลักษณะของเกียร์ไฮปอยด์มีอะไรบ้าง?

การเปลี่ยนแปลงในมุมแรงบิดของระบบส่งกำลัง

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การเปลี่ยนแปลงเชิงมุมของกำลังแรงบิดสามารถทำได้

สามารถรองรับน้ำหนักได้มากขึ้น

ในอุตสาหกรรมพลังงานลม อุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถ SUV หรือยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ เช่น รถกระบะ รถบรรทุก รถโดยสาร ฯลฯ จะใช้ประเภทนี้เพื่อให้มีพลังงานมากขึ้น

ส่งสัญญาณได้เสถียรมากขึ้น เสียงรบกวนต่ำ

มุมแรงกดของฟันซ้ายและขวาอาจไม่สม่ำเสมอ และทิศทางการเลื่อนของเฟืองจะอยู่ในแนวเดียวกับความกว้างของฟันและทิศทางของโปรไฟล์ฟัน และด้วยการออกแบบและเทคโนโลยี จึงทำให้ได้ตำแหน่งการเฟืองที่ดีขึ้น ทำให้เกียร์ทั้งหมดอยู่ภายใต้ภาระงาน เกียร์ NVH รุ่นนี้ยังคงยอดเยี่ยม

ระยะออฟเซ็ตปรับได้

เนื่องจากการออกแบบระยะห่างที่แตกต่างกัน ทำให้สามารถใช้ตอบสนองความต้องการด้านการออกแบบพื้นที่ที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของรถยนต์ สามารถตอบสนองความต้องการระยะห่างจากพื้นของรถได้ และปรับปรุงความสามารถในการแซงของรถ

2) วิธีการประมวลผลสองแบบของเกียร์ไฮปอยด์

เกียร์กึ่งสองด้านได้รับการแนะนำโดย Gleason Work 1925 และได้รับการพัฒนามานานหลายปี ปัจจุบันมีอุปกรณ์ในประเทศจำนวนมากที่สามารถประมวลผลได้ แต่การประมวลผลที่มีความแม่นยำและระดับไฮเอนด์ค่อนข้างสูงนั้นส่วนใหญ่ผลิตโดยอุปกรณ์ต่างประเทศ Gleason และ Oerlikon ในแง่ของการตกแต่ง มีกระบวนการเจียรเกียร์หลักสองกระบวนการและกระบวนการเจียร แต่ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการตัดเกียร์นั้นแตกต่างกัน สำหรับกระบวนการเจียรเกียร์ แนะนำให้ใช้กระบวนการตัดเกียร์โดยใช้การกัดปาดหน้า และแนะนำให้ใช้กระบวนการเจียรเพื่อกัดปาดหน้า

เฟืองที่ผ่านกระบวนการกัดปาดหน้าจะมีฟันรูปเรียว ส่วนเฟืองที่ผ่านกระบวนการรีดปาดหน้าจะมีฟันที่มีความสูงเท่ากัน นั่นคือ ความสูงของฟันที่หน้าปลายขนาดใหญ่และขนาดเล็กจะเท่ากัน

กระบวนการประมวลผลทั่วไปคือการให้ความร้อนล่วงหน้า หลังจากการอบด้วยความร้อน และการตกแต่ง สำหรับประเภทหัวเตาแบบหน้า จำเป็นต้องเจียรและจับคู่หลังจากการให้ความร้อน โดยทั่วไปแล้ว เฟืองคู่ที่เจียรเข้าด้วยกันควรจับคู่กันเมื่อประกอบในภายหลัง อย่างไรก็ตาม ในทางทฤษฎี สามารถใช้เฟืองที่มีเทคโนโลยีการเจียรเฟืองได้โดยไม่ต้องจับคู่ อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง เมื่อพิจารณาถึงอิทธิพลของข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของระบบ โหมดจับคู่ยังคงถูกนำมาใช้

3) การออกแบบและการพัฒนาไฮปอยด์สามชั้นมีความซับซ้อนมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการทำงานหรือผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ที่มีข้อกำหนดที่สูงกว่า ซึ่งต้องการความแข็งแรง เสียง ประสิทธิภาพการส่งกำลัง น้ำหนัก และขนาดของเฟือง ดังนั้น ในขั้นตอนการออกแบบ มักจำเป็นต้องรวมปัจจัยหลายประการเข้าด้วยกันเพื่อหาสมดุลผ่านการวนซ้ำ ในกระบวนการพัฒนา มักจำเป็นต้องปรับการพิมพ์ฟันภายในช่วงการเปลี่ยนแปลงที่อนุญาตของชุดประกอบเพื่อให้แน่ใจว่ายังคงสามารถบรรลุระดับประสิทธิภาพที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขจริงได้เนื่องจากการสะสมของโซ่มิติ การเสียรูปของระบบ และปัจจัยอื่นๆ