เฟืองมีหลายประเภท ได้แก่ เฟืองทรงกระบอกตรง เฟืองทรงกระบอกเกลียว เฟืองดอกจอก และเฟืองไฮปอยด์ที่เราจะแนะนำในวันนี้

1) ลักษณะเฉพาะของเฟืองไฮปอยด์

ประการแรก มุมเพลาของเฟืองไฮปอยด์คือ 90° และทิศทางแรงบิดสามารถเปลี่ยนเป็น 90° ได้ นี่คือการแปลงมุมที่มักจำเป็นในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องบิน หรือพลังงานลม ในขณะเดียวกัน การนำเฟืองคู่ที่มีขนาดและจำนวนฟันต่างกันมาขบกันเพื่อทดสอบฟังก์ชันการเพิ่มแรงบิดและลดความเร็ว ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า “การเพิ่มแรงบิดและลดความเร็ว” หากเพื่อนของคุณเคยขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรียนขับรถเกียร์ธรรมดา เมื่อขึ้นเนิน ครูฝึกจะให้ใช้เกียร์ต่ำ ที่จริงแล้วคือการเลือกเฟืองคู่ที่มีความเร็วค่อนข้างสูง ซึ่งให้แรงบิดมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ จึงให้กำลังแก่รถมากขึ้น

ลักษณะเฉพาะของเฟืองไฮปอยด์มีอะไรบ้าง?

การเปลี่ยนแปลงในมุมแรงบิดการส่งกำลัง

ดังที่กล่าวมาข้างต้น การเปลี่ยนแปลงเชิงมุมของแรงบิดสามารถเกิดขึ้นได้

สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น

ในอุตสาหกรรมพลังงานลม อุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถเอสยูวี หรือรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เช่น รถกระบะ รถบรรทุก รถโดยสาร ฯลฯ จะใช้พลังงานประเภทนี้เพื่อเพิ่มกำลังการผลิต

การส่งสัญญาณมีเสถียรภาพมากขึ้น เสียงรบกวนต่ำ

มุมแรงดันของด้านซ้ายและด้านขวาของฟันเฟืองอาจไม่สม่ำเสมอ และทิศทางการเลื่อนของการเข้าคู่ของเฟืองจะเป็นไปตามความกว้างและรูปทรงของฟันเฟือง ซึ่งสามารถได้ตำแหน่งการเข้าคู่ของเฟืองที่ดีขึ้นผ่านการออกแบบและเทคโนโลยี ทำให้ระบบส่งกำลังทั้งหมดมีประสิทธิภาพด้าน NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และการสั่นสะเทือน) ที่ยอดเยี่ยมต่อไป

ระยะออฟเซ็ตที่ปรับได้

เนื่องจากการออกแบบระยะห่างที่แตกต่างกัน ทำให้สามารถนำไปใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการออกแบบพื้นที่ที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของรถยนต์ สามารถตอบสนองความต้องการด้านระยะห่างจากพื้นของรถ และปรับปรุงความสามารถในการแซงของรถได้

2) วิธีการผลิตเฟืองไฮปอยด์สองวิธี

เฟืองกึ่งสองด้านถูกคิดค้นโดย Gleason Work ในปี 1925 และได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหลายปี ปัจจุบันมีเครื่องจักรในประเทศหลายชนิดที่สามารถแปรรูปได้ แต่การแปรรูปที่มีความแม่นยำสูงและคุณภาพสูงส่วนใหญ่ยังคงใช้เครื่องจักรจากต่างประเทศ เช่น Gleason และ Oerlikon ในแง่ของการตกแต่งผิว มีกระบวนการเจียรเฟืองหลักสองกระบวนการ คือ การเจียรและการกัด แต่ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการตัดเฟืองนั้นแตกต่างกัน สำหรับกระบวนการเจียรเฟือง แนะนำให้ใช้การกัดหน้า และสำหรับกระบวนการเจียร แนะนำให้ใช้การกัดเฟืองหน้า

เฟืองที่ผลิตด้วยวิธีการกัดหน้าจะมีฟันเรียว ส่วนเฟืองที่ผลิตด้วยวิธีการรีดหน้าจะมีฟันความสูงเท่ากัน กล่าวคือ ความสูงของฟันที่หน้าด้านใหญ่และด้านเล็กเท่ากัน

กระบวนการผลิตโดยทั่วไปประกอบด้วย การอุ่นก่อน การอบชุบ และการตกแต่งขั้นสุดท้าย สำหรับเฟืองแบบหน้าตัด จะต้องทำการเจียรและจับคู่หลังจากอบชุบแล้ว โดยทั่วไปแล้ว เฟืองที่เจียรมาพร้อมกันควรจะต้องจับคู่กันอีกครั้งเมื่อประกอบในภายหลัง อย่างไรก็ตาม ในทางทฤษฎี เฟืองที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีการเจียรเฟืองสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องจับคู่ แต่ในการใช้งานจริง เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบจากข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของระบบ การจับคู่จึงยังคงเป็นที่นิยมใช้

3) การออกแบบและพัฒนาเฟืองไฮปอยด์สามชั้นมีความซับซ้อนมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะการใช้งานหรือผลิตภัณฑ์ระดับสูงที่มีข้อกำหนดสูงกว่า ซึ่งต้องการความแข็งแรง เสียงรบกวน ประสิทธิภาพการส่งกำลัง น้ำหนัก และขนาดของเฟือง ดังนั้น ในขั้นตอนการออกแบบ จึงมักจำเป็นต้องบูรณาการหลายปัจจัยเพื่อหาจุดสมดุลผ่านการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในกระบวนการพัฒนา ก็มักจำเป็นต้องปรับตำแหน่งฟันเฟืองภายในช่วงความแปรผันที่ยอมรับได้ของชุดประกอบ เพื่อให้มั่นใจว่าระดับประสิทธิภาพที่เหมาะสมยังคงสามารถบรรลุได้ภายใต้สภาวะจริง เนื่องจากมีการสะสมของห่วงโซ่ขนาด การเสียรูปของระบบ และปัจจัยอื่นๆ