มีเกียร์หลายประเภทรวมถึงเกียร์ทรงกระบอกตรงเกียร์ทรงกระบอกขดลวดเกียร์เอียงและเกียร์ hypoid ที่เราแนะนำในวันนี้

1) ลักษณะของเกียร์ hypoid

ก่อนอื่นมุมเพลาของเกียร์ hypoid คือ 90 °และทิศทางแรงบิดสามารถเปลี่ยนเป็น 90 ° นี่คือการแปลงมุมมักจะต้องใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์เครื่องบินหรือพลังงานลม ในเวลาเดียวกันเกียร์คู่ที่มีขนาดแตกต่างกันและจำนวนฟันที่แตกต่างกันจะถูกเชื่อมต่อเพื่อทดสอบการทำงานของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นและความเร็วที่ลดลงซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "แรงบิดเพิ่มขึ้นและลดความเร็ว" หากเพื่อนที่ขับรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถด้วยตนเองเมื่อเรียนรู้ที่จะขับรถเมื่อปีนเขาผู้สอนจะให้คุณไปที่เกียร์ต่ำในความเป็นจริงมันคือการเลือกเกียร์คู่ที่มีความเร็วค่อนข้างใหญ่ซึ่งมีความเร็วต่ำ แรงบิดมากขึ้นจึงให้พลังงานแก่ยานพาหนะมากขึ้น

ลักษณะของเกียร์ hypoid คืออะไร?

การเปลี่ยนแปลงในมุมแรงบิดการส่งผ่าน

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วการเปลี่ยนแปลงเชิงมุมของพลังแรงบิดสามารถรับรู้ได้

สามารถทนต่อการโหลดได้มากขึ้น

ในอุตสาหกรรมพลังงานลมอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์โดยสาร SUV หรือยานพาหนะเชิงพาณิชย์เช่นรถปิคอัพรถบรรทุกรถบัส ฯลฯ จะใช้ประเภทนี้เพื่อให้พลังงานมากขึ้น

การส่งสัญญาณที่เสถียรมากขึ้นเสียงรบกวนต่ำ

มุมความดันของด้านซ้ายและด้านขวาของฟันนั้นไม่สอดคล้องกันและทิศทางการเลื่อนของเกียร์นั้นอยู่ตามความกว้างของฟันและทิศทางของฟันและตำแหน่งที่ดีกว่าสามารถรับตำแหน่งการออกแบบและเทคโนโลยีได้ ถัดไปยังคงยอดเยี่ยมในการแสดง NVH

ระยะออฟเซ็ตที่ปรับได้

เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกันของระยะทางออฟเซ็ตจึงสามารถใช้เพื่อตอบสนองความต้องการการออกแบบพื้นที่ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นในกรณีของรถยนต์มันสามารถตอบสนองความต้องการการกวาดล้างพื้นดินของยานพาหนะและปรับปรุงความสามารถในการผ่านของรถยนต์

2) สองวิธีการประมวลผลของเกียร์ hypoid

เกียร์กึ่งสองด้านได้รับการแนะนำโดย Gleason Work 1925 และได้รับการพัฒนามานานหลายปี ในปัจจุบันมีอุปกรณ์ในประเทศจำนวนมากที่สามารถประมวลผลได้ แต่การประมวลผลที่ค่อนข้างมีความแม่นยำสูงและสูงนั้นส่วนใหญ่ทำโดยอุปกรณ์ต่างประเทศ Gleason และ Oerlikon ในแง่ของการตกแต่งมีกระบวนการบดเกียร์หลักสองกระบวนการและกระบวนการบด แต่ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการตัดเกียร์นั้นแตกต่างกันสำหรับกระบวนการบดเกียร์แนะนำให้ใช้กระบวนการตัดเกียร์ให้ใช้การกัดใบหน้า

เกียร์ที่แปรรูปโดยประเภทการกัดใบหน้าเป็นฟันเรียวและเกียร์ที่แปรรูปโดยประเภทการกลิ้งใบหน้าเป็นฟันที่มีความสูงเท่ากันนั่นคือความสูงของฟันที่ใบหน้าขนาดใหญ่และขนาดเล็กจะเหมือนกัน

กระบวนการประมวลผลตามปกตินั้นมีความร้อนก่อนการรักษาด้วยความร้อนและเสร็จสิ้น สำหรับประเภทเตาหน้าจะต้องมีพื้นดินและจับคู่หลังความร้อน โดยทั่วไปการพูดคู่ของเกียร์คู่เข้าด้วยกันควรจะจับคู่กันเมื่อประกอบในภายหลัง อย่างไรก็ตามในทางทฤษฎีแล้วเฟืองที่มีเทคโนโลยีการบดเกียร์สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องจับคู่ อย่างไรก็ตามในการดำเนินการจริงเมื่อพิจารณาถึงอิทธิพลของข้อผิดพลาดของแอสเซมบลีและการเสียรูปของระบบยังคงใช้โหมดการจับคู่

3) การออกแบบและการพัฒนา hypoid สามมีความซับซ้อนมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการทำงานหรือผลิตภัณฑ์ระดับสูงที่มีความต้องการสูงกว่าซึ่งต้องการความแข็งแรงเสียงรบกวนประสิทธิภาพการส่งน้ำหนักและขนาดของเกียร์ ดังนั้นในขั้นตอนการออกแบบจึงจำเป็นต้องรวมปัจจัยหลายอย่างเพื่อค้นหาความสมดุลผ่านการทำซ้ำ ในกระบวนการพัฒนามักจะจำเป็นต้องปรับการพิมพ์ฟันภายในช่วงการเปลี่ยนแปลงที่อนุญาตของชุดประกอบเพื่อให้แน่ใจว่าระดับประสิทธิภาพในอุดมคติยังคงสามารถเข้าถึงได้ภายใต้เงื่อนไขจริงเนื่องจากการสะสมของโซ่มิติการเสียรูปของระบบและปัจจัยอื่น ๆ