เกียร์มีหลายประเภท ได้แก่ เฟืองทรงกระบอกตรง เฟืองทรงกระบอกเฮลิคอล เฟืองดอกจอก และเฟืองไฮปอยด์ที่เราแนะนำในวันนี้

1)ลักษณะของเกียร์ไฮปอยด์

ก่อนอื่น มุมเพลาของเฟืองไฮปอยด์คือ 90° และทิศทางแรงบิดสามารถเปลี่ยนเป็น 90°นอกจากนี้ยังเป็นการแปลงมุมที่มักจำเป็นในอุตสาหกรรมรถยนต์ เครื่องบิน หรือพลังงานลมในเวลาเดียวกัน เฟืองคู่ที่มีขนาดและจำนวนฟันต่างกันจะถูกประกบกันเพื่อทดสอบการทำงานของการเพิ่มแรงบิดและลดความเร็ว ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "ความเร็วที่เพิ่มขึ้นและลดแรงบิด"หากเพื่อนที่เคยขับรถโดยเฉพาะตอนหัดขับรถยนต์เกียร์ธรรมดาตอนขึ้นเนินผู้สอนจะปล่อยให้เข้าเกียร์ต่ำจริงๆ ก็คือ ให้เลือกเกียร์คู่ที่ค่อนข้าง ความเร็วสูงซึ่งมีให้ที่ความเร็วต่ำแรงบิดที่มากขึ้นจึงให้กำลังแก่รถมากขึ้น

เกียร์ไฮปอยด์มีลักษณะอย่างไร?

การเปลี่ยนแปลงมุมแรงบิดของเกียร์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การเปลี่ยนแปลงเชิงมุมของกำลังแรงบิดสามารถเกิดขึ้นได้

สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น

ในอุตสาหกรรมพลังงานลม อุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล SUV หรือรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เช่น รถกระบะ รถบรรทุก รถโดยสาร ฯลฯ จะใช้ประเภทนี้เพื่อให้มีพลังงานที่มากขึ้น

การส่งผ่านที่เสถียรยิ่งขึ้น สัญญาณรบกวนต่ำ

มุมแรงกดของด้านซ้ายและด้านขวาของฟันอาจไม่สอดคล้องกัน และทิศทางการเลื่อนของเฟืองตาข่ายนั้นเป็นไปตามความกว้างของฟันและทิศทางของโปรไฟล์ฟัน และสามารถรับตำแหน่งเฟืองเกียร์ที่ดีขึ้นได้ผ่านการออกแบบและเทคโนโลยี ดังนั้น ระบบส่งกำลังทั้งหมดอยู่ภายใต้ภาระถัดไปยังคงยอดเยี่ยมในด้านประสิทธิภาพของ NVH

ระยะออฟเซ็ตที่ปรับได้

เนื่องจากการออกแบบระยะออฟเซ็ตที่แตกต่างกัน จึงสามารถใช้เพื่อตอบสนองความต้องการการออกแบบพื้นที่ที่แตกต่างกันได้ตัวอย่างเช่น ในกรณีของรถยนต์ สามารถตอบสนองข้อกำหนดระยะห่างจากพื้นของยานพาหนะและปรับปรุงความสามารถในการผ่านของรถได้

2) วิธีการประมวลผลสองวิธีของเกียร์ไฮปอยด์

เกียร์กึ่งสองด้านเปิดตัวโดย Gleason Work 1925 และได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหลายปีปัจจุบันมีอุปกรณ์ในประเทศจำนวนมากที่สามารถแปรรูปได้ แต่การประมวลผลที่ค่อนข้างมีความแม่นยำสูงและระดับไฮเอนด์นั้นส่วนใหญ่ทำโดยอุปกรณ์จากต่างประเทศ Gleason และ Oerlikonในแง่ของการตกแต่งมีสองกระบวนการเจียรเฟืองหลักและกระบวนการเจียร แต่ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการตัดเฟืองนั้นแตกต่างกัน สำหรับกระบวนการเจียรเฟืองแนะนำให้ใช้กระบวนการเจียรเฟืองแนะนำให้ใช้การกัดปาดหน้าและแนะนำให้ใช้กระบวนการเจียร ที่จะเผชิญกับการ hobbing

เฟืองที่ประมวลผลโดยประเภทการกัดปาดหน้านั้นเป็นฟันเรียว และเฟืองที่ประมวลผลโดยประเภทการกัดปาดหน้านั้นมีความสูงเท่ากัน กล่าวคือ ความสูงของฟันที่ด้านปลายด้านใหญ่และด้านเล็กจะเท่ากัน

กระบวนการแปรรูปตามปกติคือการให้ความร้อนเบื้องต้นโดยประมาณ หลังการอบชุบ แล้วจึงทำการตกแต่งขั้นสุดท้ายสำหรับประเภทเตาใบหน้า จะต้องกราวด์และจับคู่หลังการให้ความร้อนโดยทั่วไปแล้ว เฟืองคู่ที่กราวด์ด้วยกันควรจะจับคู่กันเมื่อประกอบในภายหลังอย่างไรก็ตาม ตามทฤษฎีแล้ว เกียร์ที่มีเทคโนโลยีการเจียรเฟืองสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องจับคู่อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง เมื่อพิจารณาถึงอิทธิพลของข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของระบบแล้ว โหมดการจับคู่ยังคงใช้อยู่

3) การออกแบบและพัฒนาทริปเปิลไฮออยด์มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยเฉพาะในสภาพการใช้งานหรือผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ที่มีความต้องการสูงกว่า ซึ่งต้องใช้ความแข็งแกร่ง เสียง ประสิทธิภาพการส่งผ่าน น้ำหนัก และขนาดของเกียร์ดังนั้นในขั้นตอนการออกแบบ จึงมักจะจำเป็นต้องบูรณาการปัจจัยหลายอย่างเพื่อค้นหาความสมดุลผ่านการวนซ้ำในกระบวนการพัฒนา โดยปกติจำเป็นต้องปรับการพิมพ์ฟันภายในช่วงการเปลี่ยนแปลงที่อนุญาตของชุดประกอบเพื่อให้แน่ใจว่ายังคงสามารถเข้าถึงระดับประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุดได้ภายใต้สภาวะจริงเนื่องจากการสะสมของห่วงโซ่มิติ การเสียรูปของระบบ และ ปัจจัยอื่น ๆ